December 9th, 2009

Цена жизни

Макиавелли писал, что люди по своей природе порочны - добрые поступки их заставляет делать лишь страх наказания. Ярким подтверждением этого постулата стали Австралия и США. Страны, население которых на начальном этапе было далеко от законопослушания и высоких стандартов морали, за исключением небольших религиозных групп.

При этом, трагедия Нового Орлеана показала, что даже при кратковременном исчезновении жесткой власти воцаряется хаос и человеческая натура проявляет худшие стороны. Закон превыше всего - ведь и Библия предлагает именно такую модель: Дарование Закона и необходимость жесткого следования ему. Отступники наказываются и строго.

В отношениях между человеком и обществом происходит постоянное развитие. Появляются новые проблемы и необходимо их разрешать, вырабатывая критерии и средства. Многие наработанные схемы в Западных демократиях с успехом внедряются и у нас, однако, до сих пор есть область практически не разработанная - цена человеческой жизни. В нашей традиции обходить этот вопрос морально-этическим завыванием, оставляющим семьи жертв с кладбищенскими букетами, но без реальной финансовой компенсации. Постепенное изменение в отношении общества к этому вопросу наталкивается на неготовность системы и обоснованный страх корпоративного лобби.

Напомню, что в США Концерн Ford обязали выплатить рекордную сумму в $82 млн американке, попавшей в аварию на дефектном Ford Explorer. От полученных травм женщину парализовало на всю жизнь. В России аналогичные компенсации колеблются в районе 100-150 тысяч рублей. В нашей стране нет системы коллективных исков от потребителей к производителям, которые заставляют компании совсем иначе относится к проблемам безопасности (в качестве примера, как установил суд, Ford на момент аварии уже был в курсе, что его автомобили Explorer модель 1997 года склонны переворачиваться и имеют слабые крыши. Однако компания приняла решение сэкономить и не стала тратить деньги на усиление конструкции. Это потребовало бы от нее затрат в размере $20 на каждый автомобиль).

Система оценки жизни активно обсуждается и сейчас в экспертном сообществе России. Учитывается и стоимость медицинского обслуживания для пострадавших, недополученный доход за возможное время работы до пенсии и моральный ущерб. Конечно, суммы получаются в разы отличающиеся от нынешних выплат. Удивительно, что в рамках нашей страны нет единообразия. Если за погибшего в неисправном самолете его семья, согласно Воздушному кодексу, получает 2,5 млн рублей, то смерть человека в ДТП оценивается гораздо дешевле.
Конечно, внедрять новую систему сложно и опасно, однако, это единственный способ принуждающий рублем компании выпускать безопасные автомобили и поезда, обращать внимание на противопожарную безопасность и состояние дорог.

Иначе, так и будем скорбеть и читать о трагической жизни семей, потерявших кормильцев, и при этом отправляясь в любую поездку или покупая нашу машину, молиться, чтобы все обошлось. Страхование не решает этой проблемы, так как не все в нашей стране могут себе это позволить.

Работа для реальных слуг народа, облаченных депутатскими полномочиями.

Владимир Соловьев