Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Так за что отвечает Левитин?

Президент Медведев за последние недели сделал транспортную безопасность вопросом номер 1. Занимается лично, вручную. За последние 2 недели провел минимум 2-3 совещания, лично проверяет железнодорожные вокзалы и аэропорты. Возникает вопрос: кому-то еще, кроме Президента, есть дело до этого?

Вот новейшая история терактов на транспорте.
2003 год, 3 сентября. Ставропольский край. Взорвана электричка Кисловодск-Минводы. 7 погибших, 80 раненых.
Через три месяца, 5 декабря, на том же маршруте. 44 погибших, 156 раненых.
2004 год, 6 февраля. Взрыв смертника в Московском метро, между Автозаводской и Павелецкой. 42 погибших, 250 ранено.
24 августа. Два самолета Москва-Волгоград и Москва-Сочи взорваны смертницами. Погибли 90 человек.
2007 год, 31 октября. Взорван рейсовый автобус в Тольятти. 8 погибших, 50 раненых.
Меньше чем через месяц, 22 ноября. Взрыв в автобусе Пятигорск-Владикавказ. 5 погибших, 13 раненых.
Через месяц – взрыв автобуса в Невинномысске. Трое погибших.
2008 год. 6 ноября, Владикавказ. Взорвана маршрутка, 12 погибших.
2009 год, 27 ноября, Тверская область. Взорван «Невский экспресс». 28 погибших, 95 раненых.
2010 год, 29 марта. Двойной взрыв смертниц в Московском метро. 40 погибших, 85 раненых.
2011 год, 24 января. Смертник в Домодедово. 36 погибших, 180 раненых.
В мирное время, в 21-м веке, в больших городах нас убиваютдесятками и сотнями – и так уже довольно много лет. Снова и снова.

Цитата из доклада МинТранса перед депутатами Госдумы:
«совершение террористических актов наглядно показало необходимость совершенствования системы безопасности…
Минтранс и МВД для повышения уровня безопасности и противодействия терроризму на объектах транспорта создали межведомственную рабочую группу! Определили комплекс первоочередных мероприятий по противодействию терроризму! Разрабатываем законопроекты о дополнительных мерах по повышению безопасности транспортного комплекса!»

А теперь отгадайте, когда – после какого из терактов – у Минтранса случилось это озарение. Хотя нет, не гадайте, любой ответ будет правильным.
Конкретно ЭТУ цитату я привёл из доклада Минтранса 6-летней давности: после терактов 2004 года.
Но слова, которые говорились после каждого следующего теракта, ничем не отличались: тоже про координацию, рабочие группы, разработку новых законов и первоочередные мероприятия по противодействию терроризму. И так до сих пор.

В 2004 году Минтранс говорил, мол, надо чётко разобраться, за что отвечает служба авиационной безопасности аэропорта, а за что милиция. Прошло 6 лет. Погибли сотни людей. Тот же Минтранс, с тем же министром Левитиным во главе по-прежнему говорит: а ведь не мешало бы разобраться, кто там за что отвечает.

Такой «день сурка», только очень страшный.

В 2004 году премьер-министр, тогда это был Михал Ефимыч Фрадков, говорит на коллегии Минтранса: Транспорт более чем другие уязвим для проявлений терроризма.
В 2007 году Генпрокурор Чайка, опять на коллегии Минтранса, говорит: транспорт – это место массового скопления людей, и поэтому весьма уязвим при террористических актах.
И вот в мае 2010 году министр Левитин сообщает: Да, точно,транспорт пока уязвим.

Хочется спросить: ребята, а что дальше? А можно не просто поставить диагноз с трибуны: мол, «импотенция федерального значения», но еще и рецептик какой-нибудь выписать?

А ведь точно известно, что попытки исправить ситуацию были.
В 2003-2004 годах минимум дважды Президент Путин давал поручения: разработать закон о транспортной безопасности.
Идея была абсолютно правильная: инвентаризировать всё транспортное хозяйство, и все вопросы с транспортной безопасностью свести в единуюсистему.
Первое: классифицировать все угрозы.
Второе: ранжировать все объекты транспорта по категориям, постепени угрозы, и свести все данные в единый реестр.
Третье: установить для всех транспортных объектов конкретныетребования по безопасности, с учетом всех знаний об угрозах.
Четвёртое: для каждого объекта провести оценку его уязвимости.
Пятое: для каждого объекта утвердить план обеспечения безопасности.
И шестое: в итоге должна была появиться единая государственнаяинформационная система обеспечения транспортной безопасности.

Год писали законопроект. В сентябре 2005 внесли его в Госдуму. Там он год пылился у депутатов в первом чтении.
Потом взорвалось на Черкизовском рынке: 14 убито, 61 ранено. Collapse )
Владимир Соловьев

Тревожное утро

Тревожное утро

Председатель Координационного Совета Профсоюза милиции Москвы и области Михаил Пашкин заявил в эфире "Русской службы новостей", что предотвращению террористических актов в наибольшей степени мешает коррупция.
"За 10 тысяч долларов можно из Чечни в Москву грузовик со взрывчаткой провезти. И милиция, и ФСБ - коррупционная система", - сказал Пашкин. Председатель милицейского профсоюза добавил, что ФСБ, располагающая агентурным аппаратом около 40 тысяч человек, должна была знать, что в Москву едут террористы.

"Террористок-смертниц по фотографиям опознал водитель автобуса. По его словам, девушки приехали в Москву рано утром 29 марта. В дороге их сопровождал мужчина-кавказец, рост 180 185 см, плотного телосложения, одет в темно-синюю куртку с белыми вставками",
сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. Официально эту информацию ни в ГУВД Москвы, ни в СКП пока не подтвердили, но и не опровергли. По данным собеседника агентства, водитель вспомнил также, что девушки и мужчина везли с собой три сумки багажа.
Автобус с предполагаемыми преступниками прибыл к стадиону "Лужники" там располагается стоянка автобусов, на которую прибывают с товаром торговцы-челноки. Регулярными рейсами в "Лужники" приезжают автобусы из Грозного, Нальчика, Хасавюрта, Махачкалы, Волгограда и других городов.
Если информация о допросе водителя подтвердится, это будет означать, что шахидки и их сообщник не жили в Москве или Подмосковье несколько дней перед терактом, как сообщалось ранее, а совершили взрывы прямо в день приезда.
"Мы неоднократно поднимали вопрос о том, что продажа билетов на междугородние автобусы должна осуществляться по аналогии с железнодорожным и авиатранспортом по документам. Чтобы можно было отслеживать перемещение граждан в случае оперативных нужд", заявил "Газете.Ru" пресс-секретарь Департамента обеспечения правопорядка на транспорте (ДОПТ) МВД Вячеслав Володин. Действительно, осенью 2005 года МВД предлагало нечто подобное. Поводом к появлению таких предложений стала добытая следователями информация о том, что на автобусах до Москвы доехали террорист-смертник Анзор Ижаев, взорвавший себя 6 февраля 2004 года в вагоне поезда на перегоне между станциями метро "Автозаводская" и "Павелецкая", и Николай Кипкеев, сопровождавший террористку-смертницу 31 августа 2004 года к вестибюлю станции метро "Рижская" и погибший во время взрыва. Но инициатива заглохла.
Сейчас транспортная милиция проверкой автобусов не занимается это не входит в ее компетенцию.
"Это в ведении местных органов внутренних дел. В нашу задачу входит обеспечение порядка на воздушном, водном и железнодорожном транспорте", говорит Володин. Он добавил, что и у территориальных органов милиции нет задачи проводить "сплошные проверки" автобусов: пассажиров и багаж досматривают только в тех случаях, когда проверка предусмотрена законом, например, кто-то объявлен в розыск, или есть информация о преступлении, готовящемся или совершенном.
Если следовать логике представителя ДОПТ МВД, то проверкой автобуса, прибывшего в Москву, должны были заниматься или милиционеры в пункте отправления, если у них появились подозрения, или сотрудники ГИБДД в пути следования, или милиционеры из ОВД "Хамовники" "Лужники" находятся на их территории.
"Они приехали откуда-то, а в Хамовниках их должны проверять?" отреагировала на вопрос "Газеты.Ru" пресс-секретарь УВД ЦАО Елена Перфилова.
"Я впервые слышу, что проверкой автобусов должны заниматься районные отделы", добавила она. Уточнить, в чьем ведении все-таки находится стоянка у "Лужников" и прибывающие на нее автобусы, в УВД ЦАО не смогли, сославшись на окончание рабочего дня.
газета.ру

Получается, что взрывы устроить до ужаса просто и стоит копейки. В Америке и раньше в СССР существовали системы проверки безопасности. У нас проверять нечего. "Дыра" существует с 2004 года и до 2010 ее никто не заделал. Сколько еще террористов должно приехать по этому маршруту? Кто ответит?

Во время эфира пришла печальная новость о двух взрывах в Кизляре. Передают информацию о воронке 2 на 6 метров, которая осталась на месте взрыва Нивы, взрыв произошел когда из здания ГУВД выезжала машина с сотрудниками.
Слушатель с места событий рассказал о том, что от взрыва вылетели стекла в радиусе до километра и фрагменты тел разбросаны по парку, особой веры первым сообщениям о двух погибших не было.
Второй взрыв прогремел когда подъехали милиция, медики и спасатели.  После этого появилась информация о 9 погибших и 20 раненных. Данные предварительные. Бомбу взорвал смертник в милицейской форме, ворвавшийся в группу людей работавших на месте первого взрыва. Семеро погибших милиционеры, один следователь, один прохожий. Утро начинается трагически. В Москве мы привыкли воспринимать чужую боль как строчку новостей, печально, но для жителей Северного Кавказа взрывы уже стали чуть-ли не рутиной. Ясно, что начинается новый этап эскалации конфликта. Причины могут быть самые разные - нельзя сбрасывать со счетов и назначение нового руководителя Дагестана.

Повторять очевидный вывод не имеет смысла. Требуются новые подходы к войне с террором. Эффективные, новаторские. Заявлений мало. Ужесточение законодательства, хотя я и поддерживаю введение смертной казни, не повысит эффективность работы МВД и ФСБ. Необходима и серьезная понятная вдумчивая работа в регионах - уничтожение не только физически террористов, но и социальной базы их порождающей, пресечение финансовых источников.

Времени на раскачку нет. Очевидно, что речь идет не о разовых акциях, не о деятельности одиночек. Мы обязаны отвечать быстро и эффективно. Менять систему борьбы с терроризмом и защиты наших граждан.

Владимир Соловьев

американские герои

Практически все ТВ каналы в США показывают двух новых героинь.

Старшеклассницы, которые наорали на 56 летнюю даму, управляющую школьным автобусом в состоянии алкогольного опьянения. Девчонки заставили ее остановиться и вывели всех детей из автобуса. Водитель признала управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения и была приговорена к 90 дням заключения.

Дикая страна. Такой эпизод у них становится новостью. Смешно.
У нас так можно остаться без водителей маршруток.

Владимир Соловьев

могут китайцы, жаль, что не мы

У нас все так радуются запуску скоростного поезда Сапсан, реклама идет и такой он быстрый и по нашим дорогам в реале будет идти со скоростью до 250 км/ч. Прорыв. Прогресс, хотя и немецкий.

И вот на пике радости шарахнули новостью из Китая - прямо в душу плюнули, обошли как стоячих

Первый рейс самого быстрого в мире поезда серии Хэсе, которым теперь обладает Китай, в субботу преодолел маршрут из Ухани в Гуанчжоу менее чем за три часа на средней скорости 341 километр в час, ранее этот путь занимал порядка десяти часов.
Испытания поездов на линии Ухань-Гуанчжоу начались 9 декабря. Как сообщала китайская пресса, максимальная скорость, которую развивали поезда, составила 394,2 километра в час.
Средняя скорость высокоскоростных поездов в Японии сейчас составляет 243 километра в час, в Германии - 232 километра в час, а во Франции - 277 километров в час.
Стоит отметить, что современные поезда могут развивать скорость вплоть до 581 километра в час, однако такие поезда пока не выполняют регулярных рейсов.
По материалам: Lenta.ru, РИА Новости


Н-да, кажется у нас с остальным миром разные представления о прогрессе. Может быть поэтому вчера так Президент серчал на встрече с Чемизовым и Ко?

Вот бы нам такие поезда, страна бы зажила совсем другой жизнью. Быстро, доступно - реальная альтернатива авиации.

Китайцы вызывают уважение - про наших промолчу. :-(

Владимир Соловьев

"Зеленая" акция в московском метро

Замечательная акция в метрополитене. Великолепно организованная, по-чекистски строгая, с людьми, а, главное, очевидно, что с немалым бюджетом. Полиграфически дорого выполненная псевдо-реклама, говорящая, что я, якобы, заработал со Сбербанком 2 миллиона, что интересно. Первая информация пришла из Сбербанка – они, мягко говоря, удивлены, их служба безопасности занимается расследованием. Вторая информация пришла из метрополитена – у них никогда подобного рода акции не проводились. Во-первых, потому, что использовался клей такой, что всю ночь надо будет отмывать вагоны. Во-вторых, потому что очевидно, что расклеивание было несанкционированным. Правда, приятно, что многих расклейщиков удалось снять на камеры видеонаблюдения. При этом, как говорят руководители службы безопасности метрополитена, такая акция: а – редкость, б – стоит бешеных денег. Поэтому теперь можно сказать четко: проводится с колоссальным бюджетом планомерная кампания, направленная на попытку дискредитировать меня. При этом очевидно, что, результата не добьются. Ну, невозможно здесь добиться никакого результата. Потому что им ведь важно не меня дискредитировать, а чтобы пролетные деньги у них не тронули, и чтобы в судебной системе не было изменений. Но, извините, я на это никак повлиять не могу, на это влияют совсем другие люди.

Но возникает большой интерес к источнику финансирования этих акций. Поэтому, дорогие друзья, прошу всех, кто обладает информацией, оказать содействие и помощь. Кто заказывал, где печатали? Потому что что-то мне подсказывает, что борются со мной бюджетные деньги. Даже на эту задачу, наверное, используется какой-нибудь тайный фонд одной из многочисленных российских силовых структур. Не удивлюсь. Так что, поделитесь информацией, жду с нетерпением. И учтите, что до конца февраля, пока не будет рассмотрено дело госпожи Майковой, атаки будут все активней и активней. И сколько же еще глупостей вам предстоит про меня прочитать.

А со Сбербанком я не заработал 2 миллионов долларов в прошлом году, к сожалению. Рад был бы заработать. Может, в будущем заработаю :)
Владимир Соловьев
www.VSOLOVIEV.ru